電動大巴有了移動充電寶

近日，工作人員正在使用移動充電車，為新車型純電動大巴充電。 近日，坪山坑梓公交站，東部公交公司的李師傅駕駛著M295路公交車準時抵達，儀表上顯示車輛還剩40%的電量。跟以前的純電動大巴不同，李師傅并不需要將車開到充電站，排隊等候充電。場站內早已停著一輛移動補電車，兩把充電槍對這輛M295路公交車同時充電，在李師傅做交接工作和簡單休息的20多分鐘內，總電量就達到90%以上，公交車隨即再次上路。 給純電動大巴配個移動“充電寶”，被視為深圳新能源汽車新一輪推廣工作中“基礎設施先行”的良方。7月，這種移動補電車以及負載120度電的純電動大巴新車型在東部公交公司開始試運行。這不僅是充電方式和車型的革新，也預示著深圳正在試點探索新能源大巴商業化運營的新模式。 深圳**移動補電車 坑梓公交場站里，一輛黃白相間、外觀特殊的車頗為吸引眼球，*近甚至常有“公交迷”前來拍照。這是一輛深圳**的“移動補電車”，由深圳新能源汽車產業核心技術創新聯盟研發。該聯盟理事長李瑤告訴記者，補電車在夜間利用較便宜的峰谷時期充滿電后，白天由工作人員將其開到公交線路的首末站，供固定線路的大巴充電。補電車晚上移走，白天到位，占地不足150平方米，目前搭載共640度電的電池，有2把充電槍，采用快充技術，20分鐘內即可充66度電。未來補電車將升級到搭載1000度電的電池，每天可滿足5臺純電動大巴的使用需求。 深圳發改委的資料顯示，深圳已建起了74個供公交使用的充電站，基本上滿足了公交車的充電需求。按照規劃，2013至2015年，深圳計劃推廣應用各類新能源汽車達2萬輛，其中公交車就占了五分之一，達4000輛。 發展新能源汽車，基礎設施必須先行。然而，深圳在充電站建設走在全國前列的同時，也出現了后續增量難以保證的問題?！澳壳?0%的公交場站都是臨時場站，且分布零散。

”深圳市發改委負責人曾向記者表示，公交場站數量配備不足制約了公交充電設施建設。記者了解到，深圳用地緊張，充電站沒有統一的用地規劃，目前充電站用地基本為可拆遷的臨時用地。 “建充電站，一是用地面積大，二是必須形成網狀布局，才能滿足公交車的使用?！崩瞵幈硎?，移動補電車不存在這些制約因素。按照聯盟的設想，政府只需在原特區外的高壓變電站附近設置充電基地，移動補電車在基地充滿電之后再開往公交首尾站點，而羅湖、福田等土地供應緊張的地區，移動補電車則可夜間在大型體育場等公用場地，利用其現有的配電資源來進行分布式充電儲能。 深圳市發改委在相關報告中認為，近期來看，通過開發移動儲能充電車，采用固定充電與移動補電相結合的方式，能有效解決當前公交充電站的短缺問題。 “引進移動補電車，還能避免公交車在充電站和公交站之間的無效往返，同時提高電池的利用效率?！崩瞵幈硎?。 新車型陸續載客試運行 與移動補電車配套使用的，是5輛分別由五洲龍和南京金龍生產的新車型純電動大巴，其*大的特征是，搭載的電池電量由以往的324度電減少到120度電。6月24日至30日，兩輛新型大巴在M295路每天載重2噸砂子試運行，7月1日起開始載客試運行。7月11日，又有兩輛在802路公交開始載砂測試。 

“純電動大巴開起來比較輕松，很穩，動力也充足。我每天跑4班或者6班，跟燃油大巴的運行效率差別不大?！闭劶敖雮€月的駕駛感受，李師傅說，很直觀的感受是沒有其他純電動大巴的兩個大電池柱子，車廂的使用空間增大，不會影響載客量。 據記者了解，由于搭載電池數量減少，新車型的純電動大巴車體重量減少2噸以上，其車內空間與傳統燃油車保持一致，能耗由以往的每公里1.3度電降至1度左右。M295路的往返里程為76千米，兩臺純電動大巴在早班前，先由移動補電車在起點坑梓站充滿電，行至終點六約站后直接返程，到達坑梓站后剩余電量一般在45度電左右，再經過20分鐘左右的快充補電，總電量即可達90%以上。司機在補電過程中稍事休息即可開車上路，充電時間并不影響正常運營。 記者看到一份M295路燃油大巴跟純電動大巴的運營數據對比，燃油大巴一天的運營里程為228公里，每百公里耗油35.09升，油費約600元，一天載客數為250到350人次，車票收入為700到800元；新能源大巴一天的運營里程也達228公里，每百公里耗電101.7度，按0.8元/度的價格計算，合計電費為185元，一天載客數和車票收入分別為336人次和806元，由此可見，新車型的純電動大巴在運行里程和收入方面，都與燃油大巴相當。 新模式邁出探索**步 “移動補電車和純電動大巴新車型將在東部公交先試運行一個月，目前的運行數據非常好?！?/p>

李瑤表示。 這意味著新能源大巴新運營模式在深圳的探索邁出了**步。今年4月25日，在全省新能源汽車推廣應用工作會議上，市長許勤在發言中提到，深圳將推進機制創新，探索電動大巴“融資租賃、雙鎖共贏、充維結合”商業化運營新模式。 記者了解到，“要讓全產業鏈受益”是新模式的指導思想，所謂“雙鎖共贏”，一是鎖定政府的補貼額度，二是鎖定公交公司的運營成本，使整個投入變得可控。為此，深圳將嘗試建設一個市場化的運營平臺，政府只需按相關規定給予補貼，公交企業按購買傳統燃油車輛的成本即可購入新能源車輛，享受8年運行保障；由運營平臺來實行融資租賃，緩解車輛一次性購置的資金壓力，承擔電池的8年維保責任，提供充維服務，并保證每一臺純電動大巴一年運行350天、每天230公里（參照燃油大巴）的行駛里程。通過固定充電與移動補電相結合，解決當前面臨的充電設施用地需求大、公交運營效率低、續航里程無法有效保證等問題。

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